공정거래위원회가 대한항공과 아시아나항공의 마일리지 통합방안을 최종 승인하며 12월 17일 통합 항공사 출범을 위한 절차를 마무리했다. 아시아나 마일리지는 전환 없이도 10년간 독립적으로 유지되며 대한항공의 전 노선에서 사용 가능하다. 마일리지를 전환할 경우 탑승 적립분은 1대 1, 제휴 적립분은 1대 0.82의 비율이 적용된다. 우수회원 등급 매칭을 위해 모닝캄 셀렉트 등급이 신설되는 등 소비자 권익 보호 조치가 포함되었다.
에디터 분석
공정위 승인 이후 마일리지 가치 보존과 소비자 권익 보호라는 긍정적 결과에 보도가 집중되었으나, 구체적인 전환 비율 하락 등 실질적 손실 가능성에 대한 분석은 부족하다.
공정위의 승인으로 '제휴 적립분 1:0.82'라는 구체적인 가치 하락 수치가 확정되었다. 특히 블로터(bloter)가 짚어낸 '전량 전환 원칙'은 소비자에게 선택의 여지를 없애고 강제적인 손실을 감수하게 만드는 핵심 제약이다. 언론들은 보너스 좌석 공급 확대라는 공정위의 '관리 장치'를 부각하며 제도적 보완이 이뤄진 것처럼 묘사하지만, 정작 제휴 마일리지 보유자가 겪을 18%의 즉각적인 자산 감소와 부분 전환 불가라는 실질적 불이익에 대해서는 여전히 무심한 태도를 보인다.
최종 승인과 함께 '12월 17일 통합 출범'이라는 구체적인 시한이 확정되었다. 이제 논의의 초점은 '가치가 하락하는가'라는 의문에서 '언제, 어떻게 손실을 확정 지을 것인가'라는 실행의 문제로 옮겨가야 한다. 특히 조선일보가 언급한 '전환하지 않고 그대로 사용하는 것이 더 유리한 경우'라는 모호한 가이드는, 소비자에게 전략적 선택지를 주는 것처럼 보이지만 실상은 복잡한 계산법을 개인에게 떠넘긴 것에 불과하다. 1:1 전환이 가능한 탑승 마일리지와 1:0.82로 삭감되는 제휴 마일리지가 혼재된 상황에서, '독립 계좌 분리 관리'라는 장치가 실질적인 가치 보존 수단이 될지, 아니면 전환을 강제하기 전까지의 일시적인 유예책일 뿐인지에 대한 날카로운 검증이 필요하다.