참고영상
중국 전기차의 글로벌 점유율 확대가 한국 자동차 산업의 위기로 이어지고 있습니다.
중국 전기차 업체들이 내수 시장의 둔화와 가격 경쟁으로 인한 수익성 악화를 극복하기 위해 유럽과 신흥국으로의 수출 및 현지 생산을 공격적으로 확대하고 있습니다. 상장 완성차 업체 15곳 중 11곳이 순이익 감소나 적자를 기록하며 단순 판매량 경쟁에서 수익성 중심의 생존 경쟁 단계로 진입했습니다.
이러한 공세로 인해 중국산 전동화 자동차의 글로벌 점유율은 62.3%까지 상승했으며, 중국 업체 6곳이 글로벌 판매 톱10에 진입했습니다. 중국 기업들은 신차 개발 기간 단축과 현지 공장 인수를 통해 유통망을 확보하며 글로벌 시장 점유율을 빠르게 높이고 있습니다.
중국 상장 완성차 업체 15곳 중 11곳의 순이익이 감소하거나 적자를 기록했다.
한국경제HMG경영연구원은 중국 전기차의 위협도를 '중위협군'으로 격상했다.
한국경제폭스바겐은 중국차 공세로 인한 영업이익 감소 등의 영향으로 대규모 인원 감축을 결정했다.
한국경제샤오펑, 리샹 등 주요 신흥 업체들의 9~10월 판매량이 전년 대비 감소했다.
한국경제립모터와 BYD 등 중국 업체들이 해외 판매 급증 성과를 내며 파리모터쇼에 참가했다.
한국경제중국 전기차의 압도적인 가격 경쟁력과 확장세로 인해 한국차를 포함한 글로벌 완성차 업체들이 심각한 위기에 처해 있다.
중국 전기차 업체들이 가성비를 앞세워 유럽과 신흥국 시장을 공략하며 글로벌 점유율 60%대의 과점 체제를 굳히고 있다.
중국 전기차 시장이 내수 위축과 수익성 악화라는 위기에 직면하여 협업과 해외 시장 확대라는 생존 전략을 추진하고 있다.
생존을 위해 국경을 넘는 중국 전기차의 공세
중국 전기차 업체들이 내수 시장의 성장 둔화와 출혈 경쟁으로 인한 수익성 악화라는 벽에 부딪혔다. 상장사 상당수가 적자를 기록하거나 이익이 줄어드는 상황에서 이들이 선택한 탈출구는 해외 시장이다. 단순한 판매량 확대를 넘어 현지 공장 인수와 유통망 확보를 통해 글로벌 점유율을 62.3%까지 끌어올리며 생존 전략을 수정하고 있다.
이런 흐름은 과거 일본 자동차 기업들이 내수 시장의 한계를 느끼고 북미 시장에 현지 생산 체제를 구축하며 세계 시장을 장악했던 경로와 닮아 있다. 당시 일본 기업들이 현지화 전략으로 시장의 거부감을 줄이고 효율을 높였듯, 중국 업체들 역시 유럽과 신흥국에서 현지 생산과 저가 모델을 앞세워 빠르게 영토를 확장하는 중이다.
쟁점은 이들의 공세를 막아낼 방어막이 있느냐다. 관세 장벽을 높여 자국 산업을 보호하려는 움직임과 기술적 격차를 벌려 브랜드 가치로 승부해야 한다는 주장이 맞선다. 보호무역의 실효성과 기술 혁신의 속도 중 무엇이 더 빠르게 작동하느냐에 따라 글로벌 자동차 시장의 판도가 결정될 것이다.
위기감은 공유했지만 대안의 깊이는 달랐다
보도들은 공통적으로 중국 전기차의 글로벌 점유율 상승과 그로 인한 국내 산업의 위기감을 다뤘다. 세계일보는 중국 업체들이 EU의 관세 정책 속에서도 PHEV 등을 통해 영역을 넓히고 있다는 점을 짚으며 정부 지원의 필요성을 강조했다.
한국경제는 단순한 위기 보도를 넘어 중국 내부의 사정을 구체적으로 파고들었다. 성수기임에도 판매량이 감소하는 내수 위축 조짐과 상장사 15곳 중 11곳이 겪는 수익성 악화라는 내부 균열을 짚어낸 점이 돋보인다. 특히 한국이 미국이나 EU에 비해 관세 장벽이 낮아 공세에 취약하다는 구조적 약점을 지적하며, 가격 경쟁이 아닌 기술과 브랜드 가치 제고라는 구체적인 생존 방향을 제시했다.
다만 전반적인 보도들이 중국의 공세를 '저가 공세'라는 프레임에 가두는 경향이 있다. 중국 업체들이 신차 개발 기간을 단축하고 수직계열화를 통해 효율을 극대화하는 구조적 변화를 어떻게 극복할지에 대한 심층적인 분석보다는, 당장의 점유율 하락에 따른 불안감과 정부의 인센티브 요구에 치중한 점은 아쉽다.
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